И-16 тип 12

История создания

И-16 тип 12 (известный также как ЦКБ-12П и И-16П) — малочисленная пушечная модификация самолёта на базе тип 5. Проект был предложен в апреле 1936 года. Пушки ШВАК размещались в крыле в местах, где на И-16 тип 5 стоят пулемёты ШКАС. Последние были перемещены в отъёмную часть крыла. Патронная лента питания пулеметов проходила через всю длину отъемной консоли. Укладка патронной ленты осуществлялась через люк в верхней поверхности законцовки крыла.

Испытания новой версии истребителя проводились с июля по сентябрь 1936 года, в 1937 году модификация под обозначением тип 12 стала выпускаться серийно на заводе №21. В 1938 году серийное производство было остановлено, поскольку в это время пошёл в серию пушечный И-16 тип 17 с лучшими характеристиками.

И-16 тип 10

История создания

И-16 тип 10 являлся попыткой исправить недостатки, выявленные в результате боевого применения И-16 тип 5 в Испании. Эта модификация И-16 оказалась самой многочисленной (если не считать УТИ-4) и производилась до 1939 года.

Описание
Отличия от И-16 тип 5:

— Поставлен двигатель М-25В увеличенной мощности.

— Вооружение дополнилось двумя верхними синхронными пулеметами «ШКАС», заключенными в выступающие обтекатели.

— Сдвижной фонарь заменен неподвижным козырьком с каркасом из нержавеющей стали.

— Оптический прицел ОП-1 («Альдис») заменен на коллиматорный прицел ПАК-1.

— Планер самолета подвергся значительным изменениям. Зашивка консоли крыла дюралем увеличена до 44,5% сверху и до 14,5% снизу. Количество нервюр на верхней поверхности крыла увеличено.

— Убран механизм зависания элеронов. Уменьшение посадочной скорости достигается установкой посадочных щитков. В связи с этим размах элеронов уменьшился. Большая часть самолетов тип 10 выпускалась с посадочными щитками, открываемыми при помощи воздушной системы. Начиная с весны 1939 г., с самолета №102175, ставится механический выпуск посадочных щитков.

И-16 тип 6

История создания

В настоящий момент между многими любителями военной истории идут споры о том, какой самолет следует называть И-16 тип 6, и вообще, существовала ли такая модификация в природе. В некоторых источниках говорится об усиленном вооружении из трёх ШКАСов, установленном на тип 6. Так, читаем у М. Маслова в книге «Истребитель И-16»:

«Стало ясно, что два пулемета ШКАС калибром 7,62 мм, несмотря на свою рекордную скорострельность, являются недостаточным вооружением истребителя. В Советский Союз ушел заказ на довооружение И-16. Доработка машины была проведена на заводе №21 бригадой инженеров под руководством конструктора Боровкова в течение одной ночи. Они установили третий синхронный ШКАС в нижней части фюзеляжа. Уже на следующий день самолет был испытан. Машина получила обозначение И-16 тип 6 и была изготовлена в количестве 30 экземпляров. Самолеты были срочно облетаны бригадой военных летчиков-испытателей и так же срочно отправлены в Испанию».

Цитата из статьи «Боевой ишак сталинских соколов»

И-16 тип 5

История создания

В 1935 году появилась возможность устанавливать на И-16 двигатели М-25, являющиеся советской копией американского «Райт-Циклон» Ф-3. Производство этих двигателей развернули на вновь построенном авиазаводе №19 в городе Пермь, на Урале. За 1935 год, используя зачастую американские детали, завод выпустил 660 двигателей М-25. Часть этих двигателей предназначалась для И-16. Новая модификация самолета уже была построена в Москве, пять первых машин этого типа вошли в «красную пятерку», а самолет №54 (№391254), выпущенный 25 апреля 1935 года подвергся тщательным заводским испытаниям. Имея полётный вес 1432 кг, он развивал скорость 456 км/час на высоте 3000 км. В целом этот И-16 очень напоминал третий опытный экземпляр с «Райт-Циклоном» Ф-3, однако капот двигателя несколько изменился и получил лобовые жалюзи, элеронная щель была заделана. а клапаны-обтекатели вдоль всего размаха оперения сменились маленькими крышками на узлах навески рулей. На серийном заводе №21 в Нижнем Новгороде этот самолет получил обозначение И-16 тип 5. Серийное производство модификации продолжалось с середины 1935 года по февраль 1938 года.

И-16 тип 4

История создания

Изначально проект истребителя И-16 рассчитывался под новый двигатель М-25 (лицензионный Wright-Cyclone SGR 1820 F-3), выпуск которого осваивался в Советском Союзе. Однако на момент создания первого прототипа этих двигателей ещё не было в достаточном количестве. Поэтому Поликарпову было предложено установить на первую машину менее мощный М-22 (480 л. с.) 30 декабря 1933 года самолёт под названием ЦКБ-12 поднялся в воздух.